访谈第一排 | 卢春房:只有在技术上引领,才能叫交通强国

发布日期:2019-11-08 20:07:23    浏览次数: 4975

9月18日至19日,江苏省委书记楼秦简对徐州、宿迁、淮安现代交通体系建设进行了考察。9月20日,宁淮城际铁路开工建设,沪淮铁路重点控制工程——沪淮长江大桥成功关闭。江苏交通发展的好消息一个接一个地传来。9月21日,中国工程院院士、中国铁路协会主席卢春房在南京出席综合交通高端科普大会时在会上告诉记者,江苏交通发展已经走在全国前列。

需求推动超高速列车的发展

在报告现场,陆院士做了题为“超高速、高速铁路”的科普报告。当谈到我们为什么需要研究超高速列车时,他说,除了人类对速度的追求、国家和工业发展的需要以及国际竞争的压力之外,更重要的是更高的速度能够反映时间的最大价值。陆院士举了一个例子:“我们计算了一个账户。在1978年,一个人的时间价值可能不到每小时20美分,但是到2017年,它将是每小时30美元。这些大学生毕业后,你的时间大约是每小时50到60美元。因此,如果路上再耽搁一个小时,就会失去很多价值。这是时间价值的要求。”陆院士还表示,在促进社会经济发展的过程中,速度可以加快人口资本和技术的流动,也可以促进沿线经济社会的发展。从能源解决方案和环境保护的角度来看,铁路运输能耗最低,排放最低。从人与自然和谐共处的现代化来看,高速铁路,尤其是未来的低真空管道高速磁悬浮列车,将大部分转入地下,这可以节约我们有限的土地资源。为了建设一个强大的运输国家,我们必须有技术领导。如果我们没有领导力,我们就不会成为一个强大的交通运输国家。它只是大,但不强壮。它不能被称为一个强大的国家。

我国发展超高速铁路技术的可行性

陆院士介绍了中国发展超高速铁路技术的可行性。他说,根据目前的情况,第一个是正常引导磁悬浮的关键技术,大约有600公里长。中国研究人员已经为四项关键技术制定了计划:第一项是轨道技术,第二项是悬浮车辆技术,第三项是列车控制技术,第四项是牵引供电技术。他打了个比方:“例如,在轨道技术方面,我们正在研究这样一个标准,它比目前的高铁标准高得多。从目前的情况来看,它可以达到2mm的跟踪精度。目前,悬浮车技术采用常导电磁吸引式悬浮导向电磁铁加上高性能导向控制技术。这项技术相对成熟。还对“丁字”轨道保持悬挂架的行走结构进行了研究,并制作了样品。在加减速方面,陆院士和他的团队设想,未来超高速列车的加减速将略高于目前的高速列车,这需要强大的牵引力和强大的制动力通过涡轮制动、电气和空气制动能力来实现这一目标。在列车控制系统方面,他直言不讳地表示,5g通信可以满足未来列车控制的通信要求。牵引供电设备已经发展起来,主要由主供电系统、供电系统、主变电站、牵引变电站等组成。

交通强国更需要新力量

最近,中共中央和国务院发布了《建设交通强国纲要》,提出到2035年基本建设交通强国。到本世纪中叶,中国将完全建成一个人人满意、安全可靠、世界领先的交通强国。基础设施、技术设备、科技创新能力、智力和绿色水平均居世界前列。交通安全水平、治理能力、文明水平、国际竞争力和影响力均达到国际先进水平。它们充分服务和保障了社会主义现代化强国的建设,人民享有良好的交通服务。陆院士坦言,今天召开的综合交通高端科普报告是及时的。现场观众大多是大学生,他们也是未来交通建设的主力军。陆院士希望该报告能激发学生对铁路建设、公路发展和航空运输的兴趣。尤其是关于交通技术前沿的报告,大学生听了之后,可以激发他们的热情。陆院士说,增加更多的年轻力量反过来可以促进综合运输技术的发展。路口记者焦先英/王子杰文韩军/摄影师吴军/摄影师

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